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產(chǎn)品中心

內(nèi)部曲軸減振器 (ICD)

為了減輕曲軸上的負(fù)載, 振動減振器作為最新技術(shù)被用在曲軸的自由端上。當(dāng)缺乏在曲軸箱內(nèi)部或外部的扭轉(zhuǎn)振動減振器所需的空間時，LuK內(nèi)部曲軸減振器(ICD)提供了一個合適的解[詳情]

平衡軸減振器(BSD)

為了減少驅(qū)動平衡軸產(chǎn)生的振動, LuK開發(fā)出了特殊平衡軸減振器 (BSD)，如今它已成功地投入了批量生產(chǎn)。 通過優(yōu)化的調(diào)整彈簧和減震組件，它們降低了由于驅(qū)動平衡軸而[詳情]

超薄定子

液力變扭器技術(shù)的一個突破是使用沖壓件改善變扭器內(nèi)部空間。在轉(zhuǎn)換器的大多數(shù)重要尺寸中，沿著輪轂和軸，節(jié)省60％和18 mm的軸向空間。此外，最大扭矩或MP2000特點(diǎn)改善了[詳情]

用于鎖止離合器的減振器

對于現(xiàn)代化發(fā)動機(jī) (GDI, TDI 等), 不規(guī)則振動增加，導(dǎo)致在動力系中產(chǎn)生無法接收的噪音（咔噠咔噠聲、嗡嗡聲等）。 [詳情]

鎖止離合器

鎖止離合器和橋接離合器安裝在變扭器內(nèi)，并在行駛過程中連接泵和渦輪間的動力傳遞。針對消耗原因，需要這個滑動最小化過程。同樣，在很多應(yīng)用中，離合器在特定的負(fù)載條件下運(yùn)行。這改[詳情]

液壓扭矩轉(zhuǎn)換器

變扭器 數(shù)十年來作為自動變速器和無級CVT變速箱中最重要的部件而被使用。變扭器安裝在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，從而將扭矩從發(fā)動機(jī)傳輸給變速箱輸入軸。扭矩傳輸是由起動過程的流體動[詳情]

LuK CVT 鏈條

CVT鏈條的功能是將動力從一個滑輪裝置傳遞到另一個。鏈條由若干單節(jié)的鏈片組成，這些單節(jié)鏈片通過銷軸連接。這個相對但優(yōu)化設(shè)計(jì)是其在扭矩容量和效率方面的所具有的特別優(yōu)點(diǎn)的一個[詳情]

帶有完全可變扭矩傳感器的CVT滑輪裝置

帶有完全可變扭矩傳感器的LuK滑輪裝置可使CVT變速具有高水平的性能和扭矩傳遞能力。扭矩傳感器是一個液壓-機(jī)械機(jī)構(gòu)，用于控制所使用的液壓夾緊力。這樣直接在力傳遞系統(tǒng)內(nèi)的控[詳情]

電動換檔變速箱 ESG

一個基于帶有LuK PSG組件的變速箱的混合動力概念被稱作 LuK ESG (電動換擋變速箱)。這個概念考慮用一個起動器交流發(fā)電機(jī)與變速箱輸入軸相連。這個起動器交流發(fā)電機(jī)[詳情]

平行換檔變速箱（PSG）

此PSG (平行換檔變速箱) 是一個雙離合器變速箱,它由兩部分齒輪及一個雙離合器組成, 這兩部分齒輪被分成偶數(shù)檔和奇數(shù)檔。在換檔過程中，扭矩被不間斷地從一個離合器傳到另一[詳情]

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